発売以来ご好評頂いているショックアブソーバーの完全バージョンアップ仕様。

エムテクノが発売以来テーマとして考える“走れるスーパーローダウン専用ショック”を開発にあたって再認識した上で、弊社販売実績に伴うハイエースオーナーからの評価・感想・要求をフィードバックし、エムテクノ&ハイエースオーナーとの“共同開発”で完成したショックアブソーバーだと弊社は考えております。

ハイエースの基本的なフロントローダウンの方法はトーションバーを緩めてバネレート（バネの硬さ）の低下作用によるローダウンが一般的です。すなわちノーマル車高より1インチダウンのほうがバネレートは低くなり、1インチダウンより2インチダウンのほうがさらにバネレートは低下し車高が下がり、ダウン量とバネレートは比例してダウンしていくのです。

ノーマル車高バネレート対3インチダウンバネレートでは著しく後者のほうがバネレートは低く、ノーマルショックでは特に伸び側の減衰力不足が原因で『ボヨンボヨン』した感じが強く感じられます。ギャップが続く路面などでは車体の上下のふわふわ感が納まりません。2.5インチ以上ローダウンした場合ノーマルショックアブソーバーの有効ストローク量の減少とノーマルバンプストップの運動スペース（ロアアーム部分）が減少し、バンプストップとボディーの衝突で激しい底突きが発生します。

一般的な対処法として、社外品フロントバンプストップに交換しますが薄すぎてバンプストップが当たらず、先にタイヤとボディが干渉します。アジャスター付きを使用しバンプタッチを調整した場合でもタイヤとボディの干渉は免れてもノーマルバンプストップ同様、激しい底突き感は免れません。

製品の特徴としては、特殊発泡ウレタン製バンプラバー内蔵式のショックアブソーバーです。一般的な乗用車のショックアブソーバーはこの方法が主流で車体側にはバンプラバーは存在しません。製品に使用しているバンプラバーの特徴は、バンプタッチ時の底突き感が非常にソフトで耐久性にもすぐれており※注1)タイヤとボディの干渉もきっちり制御します。そのため社外品の※注2)フロントバンプストップ装着の必要がなくローダウンしてもロアアーム部分の運動スペースは減少せずにきっちり足回り全体の構成部品が運動されるのです。※注3)ノーマル車高から1.5インチ程度のローダウンには装着不可能ですが、2インチ〜3.5インチまでのローダウンには高いレベルで対応してます。従来の製品と同様 減衰力8段階調整式ですが、設定内容を大幅に変更し従来品のダイヤル�G相当の減衰力が�C相当に換わり、かなり上下に実用調整幅が広がりました。下げれば下げる程、比例して発生する「ふわふわ感」は減衰力調整で制御できます。

※注1　使用するタイヤ総幅&外形、ホイールサイズにより異なります。
※注2　車検合格にバンプストップの有無は関係ありません。
※注3　3インチ前後のダウン専用に開発している為、全長不足で伸び側ストロークが確保できていません。

発売以来ご好評頂いているショックアブソーバーの完全バージョンアップ仕様。

エムテクノが発売以来テーマとして考える"走れるスーパーローダウン専用ショック"を再認識した上で開発にあたり、弊社販売実績に伴うハイエースオーナーからの評価・感想・要求をフィードバックし、エムテクノ&ハイエースオーナーとの"共同開発"で完成したショックアブソーバーだと弊社は考えております。

ハイエースバンの基本的なリアローダウンの方法はロワリングブロックを用いてローダウンするのが一般的です。車が静止しているとイメージして下さい。
簡単に説明すると、リアの車軸（ホーシング）の下にロワリングブロックを挟んでホーシングを持ち上げ車高を下げます。すなわちタイヤを持ち上げてボディとの隙間をなくすのですが、同時にホーシングとバンプストップとの距離はブロックの厚み分近づくのです。 3インチ以上ローダウンした場合、静止状態で純正バンプストップ（厚さ80mm）とホーシングの間には隙間がほぼ無くなり、走行するとホーシングの上下運動により即バンプストップとホーシングが激突して乗り心地の悪化が発生します。対策としてはリア薄型バンプストップ（厚さ約35mm・弊社製品25mm）に交換しますが、前述のとおり2インチダウン（50mm）の場合は純正バンプストップにホーシングが50mm近づき、厚さ80mmのバンプストップからリア薄型バンプストップ（35mm〜25mm）に交換すると、80mmを35mm〜25mmに交換するので45mm〜55mm有効ストロークが復元します。ストローク量の減少は微小で済むので、さほど乗り心地には影響が出ません。

この計算を3インチダウン（75mm）以上に置き換えると、純正から薄型への交換で45mm〜55mm有効ストローク量は復元しますが3インチダウン（75mm）以上なので30mm〜20mm以上のストローク量不足が発生します。これが原因で乗り心地が悪化するのです。こうなると薄型バンプストップを排除しない限りストローク量の復元は不可能ですが、安全問題上バンプストップは必要なので、一般的な乗用車と同様にリアショック本体へバンプラバーを移し※注1)車体側のバンプストップを排除して有効ストロークを復元し、元々車両設計上で計算されている積載によるダウン幅を利用し※注2)3インチ以上のローダウンでもきっちりストロークする様に対応しています。

製品の特徴としては、リアダウンモーションの改良型で、バンプタッチ時の底突き感が非常にソフトで耐久性にもすぐれている特殊発泡ウレタンバンプラバーを3インチ以上ローダウンしてもホーシングと車体が接触しない様に計算し内蔵しています。減衰力は従来どおり8段階調整式です。減衰力をフロントスーパーローショックとのバランスを考え変更してあります。特殊発泡ウレタンバンプラバー内蔵でリア薄型バンプを必要とせず有効ストロークを大幅に稼ぎ出し、不快な底突き感を激減できます。

※注1　車検合格にバンプストップの有無は関係ありません。
※注2　後部荷室スペースに積載物が無い状態、積載量の増加で対応ダウン数値は減少します。

200系全車　　　…　（3.5インチダウンまで）
100系バン5穴　…　（3.5インチダウンまで）
100系バン6穴　…　（4インチダウンまで）

特殊発泡ウレタンバンプラバー内蔵でバンプストップを必要とせず、有効ストロークを大幅に稼ぎ出し不快な底突き感を激減！！

※装着には2インチ以上のダウンが必要です。