ハイエースのロアアームはノーマル車高時にはちょうど両腕を水平に伸ばした状態にあり、これをローダウンすると両腕を上に上げていった状態（バンザイ状態）になりロアアームに連結されたスタビライザーもその分上に上がっていっている状態になるのです。原因はスタビリンク（スタビライザーとロアアームを繋ぐもの）の長さが下がった車高に対して長すぎるからです。

 

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誤解されている方が多いのですが、スタビライザーは左右のロアアームでつないでおり、その間に車両本体で固定されていますので、ストレート走行時、すなわち左右のフロントタイヤが同じ動きをしているときは全く効いていません。
建築現場によくある一輪車の手押し車をイメージして下さい。
左手で左のパイプを持ち、右手で右のパイプを持ちその前に安定の悪い一輪車の荷台があります。まず両手を均等にバランスよく上下運動した場合はただの上下運動ですがこれが直線走行状態、次にわざと左に傾けると体制を維持するために左手は上方向に力を入れ、右手は下方向に力をいれますよね？これが捻り運動の理屈でスタビライザーはこの状態で始めて効果が現れます。

これを車の動きに例えると、ストレートを走行しています左右のタイヤはほぼ同時に上下運動しています。これが両手をバランスよく上下運動している状態で、右手と左手の捻り運動は発生していないでしょう。次に右コーナーに進入しますコーナーに入れば右にステアリングを切り同時に体は左へ傾きます。車体も同じ様に左へ傾きこれがロール状態、そのとき左手は上方向に力を入れましたよね？左ロアアームが上に上がり、右手は下方向に力をいれましたよね？右ロアアームが下に下がりこの理屈でスタビライザーが捻られ効果を発揮します。

次は、この理屈を理解した上で一輪車に戻りますが、わざと左に傾けると体制を維持するために左手は上方向に力を入れ、右手は下方向に力をいれますが、この操作を行う場合に手の位置は下に伸ばした状態が一番操作しやすくないですか？上でもなく下でもなく位置が狂うと余計な力が必要で、非合理的ですよね？スタビライザーが上がった状態はこのイメージで走行中の入力は車高に関係なく決まっており、スタビライザーの捻りが設計上期待した効果がまるっきり発揮できません。

ピロリンクは全長調整式ですのでノーマルから3インチダウン程度まで対応でき、スタビライザーの位置を車高に合わせて元の位置に戻すことが可能です。ロアアーム側のブッシュは赤色の高硬度ウレタンブッシュを使用しておりますので、ダイレクトな伝導性と見た目の存在感をアピールしています。